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圆通梦碎高端快递:承诺达疑似解散,员工大闹总部

来源:沙布信息门户网   时间:2019-11-08 13:03:56
[摘要]三言财经10月15日消息,主持人栗坤在微博发表长文,宣布正式从北京电视台辞职。栗坤表示她是一个喜欢冒险的人,不想一直处在所谓的舒适圈中,从北京电视台“毕业”了,将去创业,做一家自己的影视生态公司。

资料来源:燃气财经作者:苏琪

最近,“员工在总部闹事”的几个视频已经在快递人员和快递司机的手机上广泛传播。

很多人可能认为这只是企业和员工之间的小纠纷,但在CNFE实地考察之后,事情就没那么简单了。

自2016年借壳上市以来,童渊快递的股价已从36.5元降至11.84元,市值为341.46亿元。与同行相比,中通市值160.18亿美元(1131.43亿元人民币),顺丰1826.76亿元人民币,大云782.20亿元人民币,申通358.97亿元人民币。童渊表现不太好。

与低调的股价相比,童渊在2017年推出了高调的“第二次创业”,宣布将投入大量资金建设城市高频分销直营网络B,并于2018年正式建立直营品牌“承诺触及”(Promise Reach),与顺丰直接竞争。

据介绍,承诺注意在同一城市的即时送货和在不同地点的限时送货。大多数使用网速的是新鲜商品和紧急订单。然而,这种对时间敏感的服务在网上有大量的投诉,如“延误、快速弯路、加班”。

不仅用户,童渊自己的员工也给出了糟糕的评论。10月12日上午,包括送货司机和快递兄弟在内的网络B的数名员工收到坏消息:填写自愿辞职表格,转到网络A。一些快递员告诉CNFB,员工转到网络A意味着网络B的业务暂停。燃气财经寻求童渊公共关系人员的确认,但截至公布之时,另一方没有做出积极回应。

与“高端”乙网相比,童渊快递通常使用的“经济型”甲网也好不到哪里去。这次童渊总部的一些员工是a网络的送货司机。他们对燃气金融公司表示不满,因为支付社会保险的单位被任意改变,基本工资被降低,汽车被承包,而且没有工作可以接管。“这是一种变相的驾驶方式,”几名司机告诉CNFE。

回顾国内快递业几十年的发展,快递业的快速崛起与阿里等平台带来的电子商务红利密切相关。然而,随着服务同质化越来越严重,快递公司都想找到另一种方式来突出重围。

然而,为什么本应成为童渊爆发战争先锋的“已达成的承诺”现在被卷入了一场解体风暴?童渊是怎么落后的?

“双十一”战争迫在眉睫,但童渊必须依靠自己的员工。

“承诺达成”快递员小昭告诉燃料经济公司,10月12日上午,童渊B的快递员陆续收到通知,他们的上级要求他们填写自愿辞职表格,并于10月15日正式办理辞职和交接手续。虽然上级说离职的员工可以转到a网络,但突然的“辞职”被员工拒绝了。这一声明已经被几个“承诺”的司机证实。

如果你想去a网,你必须在b网员工提供的辞职信上签字。

小昭告诉燃气金融,他在2017年11月加入了网络B。那时,他充满希望,一切都是新的。汽车和商务部门配备了好东西。目前,他的月平均工资约为1500元,工资为89000元,高于行业平均水平。

现在他面临着“换工作”或“下岗”的选择,但他不愿意去a网。一方面,原因是a网的工资是按件计算的。工资没有保证,汽车也没有保险。计算所得低于b净值;另一方面,一旦签署了“自愿辞职信”,原本可以得到的补偿将会丢失。

据了解,乐土在北京有30到40个站点,员工约600人,两个月前已经取消了一批。"撤离三环路和三环路内车站的所有人员."小昭说。

“如果公司经营困难或破产,需要公司出具相应的解除劳动合同的证明。会有补偿,但现在他们希望我们自愿离开。”在小昭和他的同事看来,该公司这样做是在逃避责任。

然而,童渊顺义区负责人俞李青表示,这不是“解散”,而是“整合”。“我们都解散了网络B,然后合并到网络a承包的区域,”他告诉CNFB,“做出网络B承诺的初衷是为了获得市场份额,提高公司的业绩。既然目标已经实现,就有必要将网络A和网络B集成起来,以提高管理效率。”

他介绍说,整合计划始于去年12月。顺义区现有员工70人,月产值63万。顺义区的订单增加了12%。他对这样的表现非常满意,所以他不承认解散。

“我们过去共用一个步行系统(童渊快递业务运营系统“金刚系统”下的一个子系统),该系统可能有一个订单和两个订单,这不仅会造成混乱,还会降低效率。后来,b网络独立了。现在,集成后,可以再次使用原始的walker id。俞李青表示,顺义区的整合已经完成。

但整合的想法很像他一厢情愿的想法。10月14日,承诺配送中心的工作人员告诉CNFB,他和他的同事在收到通知后拒绝了合并到网络a的请求。

承诺在10月14日到达配送中心员工收到的通知

“我最初是从a网转到b网的,后来工资少了1000多元。我无法理解双方的任何人。现在我想从网络b转到网络a,工资是另一个问题。让我们先解决这里的工资问题。”他说。

该员工表示,14日下午,他们召开了一次部门会议,会上他们表示,愿意去a网的员工可以进行交接,不愿意去的员工将在9月和10月25日结清工资。

“达成交易的承诺估计不会实现,”他告诉CNFB。然而,余李青表示,他承诺继续经营达美的业务。

截至发表之时,童渊尚未对此作出回应。从今天早上开始,承诺会达到正常的秩序。

2017年2月,一则关于“北京童渊快运网站关闭,没有快递”的投诉在互联网上如病毒般传播。

后来,童渊在2017年经历了长时间的修复。直到2018年初,童渊农行的三网并行生态系统战略正式形成,其中网络B受到最多关注。

与传统轻资产加入模式下的A网相比,B网类似于童渊的重骑兵,正式挑战顺丰的高附加值商业快车。童渊董事长余伟觉直接称之为童渊“第二次创业”的开始。童渊快运前执行副总裁杨新伟“重返”主管B-net部门,这显示了高度关注。

童渊网络加盟模式

直到2018年10月,童渊正式宣布成立直接品牌“承诺快递”。其产品包括市内快递、日间快递、第二早间快递等。它还增加了即时分发和o2o分发等服务,以中高端客户为重点。

诺达是童渊蛟龙集团(即童渊最大股东,持股51.01%)拥有的全新独立品牌,其背后的主要公司是上海元硕。其官方网站称,承诺快递已经在92个城市设立了700多个直接管理的业务部门,到2019年底将达到近1000个直接管理的业务部门。

从价格上看,市内、省内、跨地区快递承诺价格分别为:前10-11元(续1-2元)、11-12元(续1-3元)和18-20元(续6-10元),高于童渊快递,略低于顺丰快递。

中国物流协会特别研究员杨大庆解释说,童渊的战略选择是正确的,是在电子商务快递消费升级的趋势下,为综合物流建设生态护城河。

随着消费互联网和工业互联网的融合,以及物联网等智能技术的应用趋势,能够与高端客户广泛连接和互动的快递公司可能会先赢。本地配送涉及小型的乙类服务和丙类终端客户,使快递公司在最后一公里的物流毛细管中更加完美,更有能力感知丙类终端客户的需求。

因此,菜鸟、京东、顺丰、苏宁等龙头企业都参与了同一个城市的配送。美国快递(us delivery)和阿里的当地生活(蜂鸟快递)也通过即时物流逐渐介入。不可否认的是,未来他们将依靠c终端消费物流服务网络成为新物流的霸主。对童渊不满意,它只提供单一的快递服务,它肯定会寻求发展多种网络来创建一条生态护城河。

与此同时,承诺进入的实时物流市场是一个人们不能放弃的大蛋糕。2019年,实时物流市场将达到1200亿元,预计未来三年将保持30%以上的复合增长。2021年,市场将超过2000亿元,市场潜力巨大。

西南证券数据显示,2019年上半年,全国快递完成277.6亿件,同比增长25.7%,但同比下降1.8个百分点。上半年高于预期的行业增长证明,电子商务红利并未消退。

面对如此庞大的市场,杨大庆表示,建设童渊b网这支重骑兵部队,不仅需要对仓库运输和配送能力进行稳定的战略投资,合理的投资规模和配送区域,还需要包括航空运输在内的协调支持系统。如果不能和顺丰相比,就很难充分发挥后发优势。

当今快递领域的竞争不仅限于同行,而是有更多的跨境进入者,技术变革正在迅速推进。过去的发展更多地依赖于自身资本,但是快递业已经全部进入资本化,资本杠杆的外部影响越来越大。因此,不仅对童渊,而且对整个快递业都有更多的不确定性。

童渊董事长俞伟觉曾发出内部信函,称这一承诺是“童渊第二次创业战略的重要组成部分”,并对此寄予厚望。然而,这种花了很多钱加入中高端市场的鲶鱼,究竟有多少市场被搅动了呢?

根据斯通·易达(Stone Yida)2018年半年度报告,童渊运通的服务成本最高,净利润增长率最低。

半年度报告期内,童渊净利润为8.02亿元,同比增长15.69%。大云、中通、白石汇通、申通净利润分别为10亿元、20.48亿元、-4.33亿元和8.67亿元,同比分别增长33.78%、67.8%、30.62%和16.21%。人力、场馆和其他环节的成本不断上升,给童渊带来巨大压力。

然而,网络b的建设不能与基础设施的铺设分开。童渊2018年半年度报告显示,投资活动的净现金流为-28.17亿英镑,同比下降395.76%。到2019年上半年,投资活动的净现金流仍将为-16.22亿英镑。

2019年上半年,童渊实现收入139.53亿元,同比增长15.64%。母公司股东净利润8.63亿元,同比增长7.63%。

业绩不错,但受行业价格战影响,该公司上半年单票(一次收)收入下降10.7%,至3.19元,单票毛利下降3.84%,至0.38元。

与此同时,其运营成本也在增加。2019年上半年,公司运营成本为122.32亿元,同比增长16.66%。快递业运营成本108.35亿元,比上年增长19.92%。这表明童渊在网络b的建设上已经烧了很多钱,而且可能有点缺钱。

花费如此多的精力后,童渊2019年第一季度-第二季度公司快递量同比分别增长39.2%和32.1%。尽管其表现优于该行业,但仍落后于其他上市快递公司,2019h1比中通、大云、白石和申通落后近10个百分点,市场份额排名第三。

员工问题可能成为童渊最大的内部担忧

与外部压力相比,童渊今天最大的问题可能是内部动荡。除了有前途的员工,童渊的司机们也在经历是否留下的选择。

几位网易司机表示,他们最初与杭州金源货运有限公司(童渊快运的一家100%控股公司)签订了劳动合同。今年9月,童渊和司机们协商改变社会保障单位。最后,在未征得驾驶员同意和重新签订合同的情况下,驾驶员的社会保障被转移到桐庐精诚运输有限公司,雇佣日期从今年9月1日开始。许多员工说他们只收到口头通知。然而,社会保障基础并没有降低。

由网络a的驱动程序提供的社会保障支付单元

北京智普律师事务所首席律师李生表示,在劳动合同未终止的情况下,擅自改变社保缴费单位和职工缴费基数涉嫌违规。单位解除原劳动合同的,解除是违法的。单位应当依法赔偿。劳动合同不解除的,职工也可以依法维护自己的权利,要求赔偿或者依法纠正。

“我们已经核实桐庐精诚公司是新成立的,与童渊快递无关。我们不能信任它。”一名童渊员工说。

眼睛检查信息

据悉,桐庐精诚成立于今年6月10日,注册资本为500万英镑。股东杨东是童渊北京车队的负责人,金东是北京汽车运输的经理。据司机介绍,除北京外,还有五家以组长为股东的公司,分别是无锡、广州、杭州、成都和长沙。

此外,司机报告说,从今年9月开始,他们已经“变相减少”。在不改变每公里百分比的情况下,公司将基本工资从4000元提高到6100元,再提高到2500元,服务年限从3年到8年都为零。

去年年底,当公司取消了他们每年必须支付的1200元奖金时,这些司机开始感到有些不对劲。不仅年终奖金没有发放,公司的订单分配也在继续加强。一名司机说他已经快一个月没回宿舍了。“这份订单刚刚跑完一段长路,还没有下车。下一个订单已经发出。”

然后团队开始调整三次。去年12月底,童渊开始动员队伍共建一个联合建筑,并把司机纳入承运公司,“大家伙不想”。

网络A驱动程序提供的车队共建通知

自今年6月以来,童渊已将汽车外包给第三方公司,后来鼓励司机承包汽车。一辆汽车要付3万元押金,合同将签订一年。这导致一些车辆被承包商占用,一些司机失去了开车的机会,只能吃有保证的工资。还有一些司机不敢签约,“我们必须支付3万英镑押金,我们害怕被卷入其中,”一名司机解释道。

一些司机还说,一些全连接拖车的汽车超过了标准,他们不愿意驾驶。一旦上路,他们将不得不承担相应的法律后果。

网络a的驱动程序提供的违规交通罚单

至于目前网络b的业务调整以及网络a的一些驱动因素“征求意见”的情况,截至发布之时,童渊官员尚未做出回应。

杨大庆认为,从中国快递业的发展趋势来看,服务升级必须落后于消费升级,中国必须从一个廉价快递大国走向一个优质快递强国。这一过程伴随着快递服务能力的突破。对承诺延伸(Promise Reach)的探索是有益的,但渠道变革发展和服务升级需要打一场硬仗。

但是到目前为止,战斗并不顺利。我们必须拭目以待,看看挫折之后能否顺利度过危机。

资料来源:燃气财经作者:苏琪

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