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TOD如何提升成都人生活品质

来源:沙布信息门户网   时间:2019-10-31 14:40:46
[摘要]数据显示,2018年,成都新增人口74万,登记人口则达2128万。而一个不得不提的背景是,当前,成都正努力建设美丽宜居公园城市,着眼点已从“生产保障”转向“生活品质”。成都tod发展的实质性动作,于去

每位记者:黄杨明、朱梅捷。每个编辑:刘艳梅

图片来源:张建成

作为成都铁路集团tod项目开发的首席专家,日本著名建筑师、城市规划大师渡边雄(Shotaro Watanabe)曾在成都居住过一段时间。每周,只要他有空,他都会在成都的街道上散步。他预计10年后,他参与的tod项目将为成都开发更多高质量的慢行空间。

随着城市的快速发展,许多城市在交通空间和发展模式上面临新的挑战。tod作为城市框架的先进“建设者”,带来了区域活力和价值提升,逐渐成为解决城市困境的有效途径,也受到越来越多城市的重视和选择。

作为国家中心城市,成都是其中之一。成都选择tod在2017年到2018年,然后到2019年重塑城市格局的意图是什么?

以公共交通为导向的TOD不仅是一种综合性的城市发展模式,也是一种先进的城市发展理念。目前,该模式在世界上许多第一批国家和地区积累了丰富的成功经验。然而,如果你在网上搜索中国城市和tod,你仍然会被房地产广告淹没。

"许多人总是把tod当成一个复杂的网站."丹麦泽索建筑师事务所的合伙人凯利·安德鲁·尼尔森指出。这背后反映的实际上是城市发展概念的差异。

将视角拉回到成都,展开地图。该市位于中国西部内陆地理中心,辐射范围广,发展迅速。数据显示,2018年成都新增人口74万,登记人口2128万。巨大的人口吸引力显示了这个城市未来的发展潜力。

必须提到的一个背景是,成都目前正在努力建设一个美丽宜居的公园城市,重点已经从“生产保障”转向“生活质量”。要实现这一目标,必须缓解交通拥堵,控制“城市疾病”,优化城市空间形态和产业布局。

在日本,通过“一市三县”的大都市地区(即东京大都市地区),已有3,658万人成功地居住在14,000平方公里的土地上,使其成为世界上人口最多的大都市地区。确保这个大都市有序高效运行的“英雄”是它便利的轨道交通系统。(猜猜你想看什么:为了防止“东京陷落”,日本为什么寄希望于它?《》

新加坡国立大学李光耀公共政策学院副教授顾庆阳认为:“当城市面临扩张需求时,大多数城市会一次向外推出一寸土地。这种“圈层”结构不仅给城市带来密集的发展红利,还会导致许多城市疾病。正是轨道交通把城市的扩张从“爬行”变成了“跳跃的青蛙”。”(我猜你想看:新加坡如何摆脱“圈层”扩张的噩梦?《》

决心打破圈层结构的成都也面临着同样的发展选择。成都规划设计研究院四所规划院院长李星表示,这种从传统圈层向多中心网络的转变,使得成都对更高质量、更高效、更可持续的空间发展模式的需求更加迫切。

目前,成都城市轨道交通总长239公里,正在建设8条线路和10个项目,总长315公里。今年8月,成都市城市轨道交通建设计划第四阶段(2019-2024年)也已正式宣布。项目建成后,成都的轨道交通网络将长达692公里。

李星认为:“如此大规模的轨道交通建设需要城市系统冷静思考,以及轨道交通建设与城市功能和城市发展的互动关系。”

在新加坡、东京等城市,tod发展模式早已超越“满足城市轨道交通需求”。在解决企业资金投入大、经营效率低、利润难等“效率”问题的同时,也优化了城市空间,塑造了城市形态,提高了城市能源水平。这些先发城市几乎完美地融合了交通、商业价值、公共空间和以人为本的生活。

“我希望它能给市民带来更方便、更幸福的生活,也为未来的城市提供一个良好的框架。”

这是成都对托德整体发展价值的追求。正如成都市住房和城乡建设局总工程师何法里所说,成都tod将“不仅为人们提供交通方式的选择,而且从根本上为人们提供生活方式的选择”。

法国国家铁路集团sncf车站及枢纽业务管理发展部常务董事法布里斯·莫雷诺(Fabrice morenon)一再强调“城市应该发展个性tod”。

“欧洲的每个城市都有不同的托德特征。这恰恰是因为尊重和遵守每个城市独特的历史和城市结构、每个地点所在地区的不同产业以及每个地区人民的不同消费习惯。”在他看来,成都有着丰富的文化遗产,其公民有着特殊的生活方式,所以“我们不仅要发展tod,还要发展‘成都的tod’。”。

事实上,李星还指出,成都tod发展的重点是“避免功能相似、缺乏特色、与市场供求脱节等现象”

回顾成都托德的发展历史,2018年被认为是发展的第一年。在此之前,成都已经准备了很长时间。

2017年下半年,成都先后发布了《成都市轨道交通专项资金筹集计划》、《成都市人民政府轨道交通车站综合开发实施意见》等一系列文件。如何筹集建设资金和tod的综合发展框架已经建立。

成都托德的实质性发展始于去年3月。当月,成都铁路房地产集团成立,注册资本10亿元。站城一体化Tod综合开发是其管理内容之一。下个月,成都第一批tod项目综合设计招标公告正式发布。不到一年前,当时宣布的项目之一卢晓站于今年年初正式启动。

成都,托德的发展经验几乎为零,选择与地铁公司携手,学习成熟城市的丰富经验。5月,成都铁路集团和地铁公司签署了tod项目合作备忘录。根据协议,成都将借鉴香港的相关经验,双方将共同开发成都铁路沿线的物业,共同推动成都tod项目的发展。

从概念、规划到实际操作,成都tod建设从多个方向展开。

2018年,成都先后发布了四批tod项目招标,涉及45个站点。布局范围迅速扩大。此外,《成都轨道交通车站综合开发专项规划》、《成都轨道交通车站综合城市设计导则》等文件也于2018年11月制定完成,进一步为成都tod综合开发提供了切实可行的工作指南和技术指南。

2019年被称为成都托德崛起年。新年伊始,发布了今年首批13个tod示范项目的建设进度。今年2月,许多托德国际专家应邀为成都提供建议。随后,240亿元tod投资项目“登陆”成都。截至今年8月,成都已全力加快五个tod项目的建设。

城市发展理念的更新和城市运营模式的重构正在悄然展开。

为了更好地“因地制宜”,目前许多城市在咨询tod项目时,除了传统的市场调研方法外,大数据已经成为方法之一。具体来说,利用大数据分析每个站点区域人们独特的出行方式、工作方式和休闲方式,然后根据tod服务用户的需求进行相关的设计和规划。

渡边雄告诉程叔叔,在东京,银座、涩谷、新宿等地区在发展和形成时有不同的功能定位。例如,银座是一个高端购物场所,涩谷汇集了各种流行元素,新宿是人们聚集、吃喝的地方。

不同的地区取向反映了公民的不同需求。根据渡边在Shotaro的经历,“当我20岁的时候,我最喜欢去的地方是涩谷,那里非常热闹,有很多年轻人喜欢的东西。在30或40岁的时候,我喜欢和新宿的朋友一起吃喝。现在,我不常去涩谷和新宿,但我每周都和家人去玉川站。

谈到目前tod在城市发展中遇到的困难,tod专家、日本建筑设计公司常务董事兼项目市政部总裁大宋墩(Dasongdun)认为,这将回归城市建设的进程。

东京的快速发展时期是20世纪60年代。“不是每个家庭都有车。从30公里以外的地方去市中心工作很麻烦。此时,公民需要铁路和铁路运输。”大宋敦说。然而,在中国和东南亚等城市快速发展的阶段,汽车变得相对流行。

渡边Shotaro还表示,当这些城市从旧城区扩展到新城区时,大多采用美国城市规划方法,更多的是“机动车辆出行”,而不是“以人为本”的规划。“我们现在要做‘转换’,这是托德发展中最大的问题。”

“我们以前没有车。那时我们两条腿走路,享受这个过程,享受我们的生活。现在我们大部分的旅行都是在汽车和其他交通工具上,我们和城市之间的关系不再使用“享受”这个词。"

如何“皈依”?人的选择是关键。试想,如果你乘坐公共交通工具到达某个目的地,从下车到目的地的道路会非常舒适,人们会更愿意使用公共交通工具。这也让我们边走边享受城市环境。

" tod的起源是我们的出行方式能否让市民安全到达车站."渡边Shotaro强调,“这是对我们当前项目成功的最关键的支持。”

在具体的规划和建设中,渡边肖特罗(Watanabe Shotaro)表示,为了创造一个良好的慢行交通系统,tod的计划不再允许机动车网络直接到达(公共交通)车站,而是确保网络分布在车站边缘。如果是一个老城区,不能改变现有的机动车道路网,可以通过地下或两层走廊连接在场地周围建造一个慢速行驶的系统来连接场地。

“到时候,更多的市民会放下他们的汽车。或许成都也将为90%的居民使用公共交通,就像托德一样,托德现在被誉为代表城市。”渡边Shotaro Watanabe说。

国家商业日报

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