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熊猫分发平台所有名称·三种姿势教你打脸“键盘车神”

来源:沙布信息门户网   时间:2020-01-11 11:30:57
[摘要]当时我第一个反应就想到野生“懂车帝”了。至于更高阶的“懂车帝”,会跟你扯一些玄乎玄乎的理论。轻点油门车子就应声窜出去,“这车低扭真好”。但你别说这就是“低扭好”。“这就是一辆换壳车”。这连壳都没换,就已经判若两车了。要是真的换“壳”呢?你以为是“换壳”,实际上这是“换车”……

熊猫分发平台所有名称·三种姿势教你打脸“键盘车神”

熊猫分发平台所有名称,前段时间知乎上有一个问题很火:有哪些“外行看起来高大上,实际上内行看起来low到爆”的东西?当时我第一个反应就想到野生“懂车帝”了。

初段“懂车帝”,看车必定按按发动机盖以判断车身刚性;二段“懂车帝”,开始用关门声来评判档次了;三段“懂车帝”,以是否配备液压撑杆、防撞钢梁评价是否厚道……至于更高阶的“懂车帝”,会跟你扯一些玄乎玄乎的理论。

我列举一些我曾经作为高级“懂车帝”,当年差点就信了,甚至真的就信了的一些理论。看看你是不是也“躺枪”了?

轻点油门车子就应声窜出去,“这车低扭真好”。

在拉线油门时代,节气门开度和油门开度还是单一比例关系,用油门灵敏度评判发动机低扭还是有一定的意义的。但是来到电子节气门时代,油门踏板行程和节气门开度,本身就不再成单一比例关系,在不同的工况下,油门踏板和节气门开度的关系都是不一样的。然后还要再加上自动变速箱这个变量。

油门输入到动力输出之间,还隔着节气门开度图谱、变速箱逻辑,这些都会影响我们的判断。你可以把它看成一个黑匣子,不要妄图去猜测黑匣子里面某一个环节发生了什么事情。

例如,起步时“轻点”油门,车子应声蹿出去,这有可能是因为这时候对节气门开度的请求是低转速高负载的,30%油门输入得到70%的动力输出。at和cvt变速箱的液力变矩器的不同参数设计,锁止离合器的锁止逻辑,同样会影响油门响应性。

用油门深浅评判发动机动力强弱,其靠谱程度,恐怕和“目测穿衣少女的xx尺寸”一样,有时候准,但不是任何时候都准。

所以我们做车评人能做的正确的事情,就是描述现象,“低速轻点油门提速很快”。但你别说这就是“低扭好”。前者是指令和结果,是你开车时的直观感受,描述感受这事儿靠谱。而后者是发动机的特性,中间还隔着油门踏板-节气门开度调校,以及变速箱标定的工程师呢。

当然,也有的人觉得,“低扭”约定俗成的意思是“低速扭矩”,而不是发动机的“低转速扭矩”,那你可以当我没说。

长行程发动机扭矩比较大

这一句话我相信真的是每个人都听说过了。然而这句话其实也!是!错!的!

几年前我看到这篇文章的时候,也是三观尽毁。我觉得你们也会和我一样大写懵圈,行程越长,曲柄旋转的半径越长,根据杠杆原理,产生的扭矩不就是越大咯?然而这只是直觉,大兄弟。当我静下心来看完推导之后,整个人是服气的。

科学家不相信直觉,只相信公式。——爱因斯坦并没有这么说过。

我们都知道扭矩的定义是这样的:扭矩=力x力臂。在这里,力臂是指曲柄的旋转半径,放在发动机上,也就是活塞行程的一半。而力,则是爆炸冲程产生的把活塞向下推的推力。

这个推力=燃烧压强x作用面积。ps:1、在整个爆炸过程中,燃烧压强是一个变量,为了简化讨论,我们只取一个等效值,这不影响最终结论;2、不难理解,作用面积就相当于活塞顶部面积,也就是气缸底圆面积。

于是,我们将所有物理量代入,就得到一个这样的公式:扭矩=燃烧压强x底圆面积x行程x0.5,也就是扭矩=燃烧压强x(底圆面积x行程)x0.5=燃烧压强x气缸排量x0.5。

喵喵喵?你没看错,同等排量的发动机,只要燃烧压强不变,扭矩和行程不存在必然关系!行程短的,活塞面积大,产生的推力大,抵消了短行程的负效果。然后大家再去翻阅一下各种长行程发动机的扭矩输出,并不见得就比短行程发动机占优势嘛。

行程长与短,真正能成立的结论只有这些:短行程发动机转速攀升速度较快,更适合高转速发动机的设计需求;长行程发动机热效率较高,是未来发动机的一个大趋势。

这就是一换壳车

随着平台化的开发理念越来越普及,同一个集团旗下不同品牌的同级车共享平台已经是见怪不怪了。于是“换壳车”的说法也应运而生。

我一直都对“以结构相同推定表现相同”的“云推理”表示无力吐槽。当然,悬架结构可以决定一套底盘的表现上限,但也就仅此而已了。

“这就是一辆换壳车”。每次听到这句话,我就想说,猩猩的基因和我们有99%相同,也是两只手两只脚五个手指头,肌肉结构几乎完全相同,为什么人类不娶只猩猩做老婆?

一辆车的零件万万千千,“换壳车”要换的东西多了去了。实际上你只看到“悬架系统”的“看得见”的“悬架结构”的“形状”是相同的,但是具体决定一辆车的驾控风格的悬架衬套,我们却没办法通过肉眼判断它有没有换掉。衬套硬度稍有变化,整车的路感就会随之而变。更不用说最核心的悬架系统的弹簧、减震器的调校,对底盘性格的影响了。

以奥迪q7为例,选装了空气悬架和非空气悬架,两台车的底盘表现可以说是天壤之别。没选装空气悬架,烂路滤震表现平平;选装了空气悬架,简直就是烂路熨斗。这连壳都没换,就已经判若两车了。要是真的换“壳”呢?

被车身覆盖件遮住的“壳”,也就是车身/车架,重新设计之后,刚性、重量、安全性、nvh的表现、驾控性能都会完全不一样。

即使往更小的方面说,轮圈尺寸、轮胎扁平比、轮胎型号对行驶品质也有很明显的影响。

你以为是“换壳”,实际上这是“换车”……

所以,现在各种各样的平台,选择越来越丰富,发声渠道多了,声音也就更加吵杂了。但这反而是我们坚持喊出去的动力,就算我们的声音不是最大,错误的声音,能盖住一些是一些吧。

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